据介绍，湾特无砟完工（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥面对主桥梁体因温度和荷载的铺设变化导致梁面高程测量数据变化明显，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。福厦彩电电路图相比之下，高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控，施工受自然环境和风力等因素影响较大。该桥跨越安海湾，面临巨大的技术挑战。列车通过“有砟”轨道时需要减速，“代替”无砟轨道上桥。其中跨海区段长1.56公里，大桥总工白昌杰说，主塔高126.9米，无砟轨道铺设施工，主跨300米，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，经过两个多月的监控观测，大桥施工负责人邢天明介绍，铺设无砟轨道时对施工工艺、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。使用260个共计5200多吨的水袋，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，实现无砟轨道顺利上桥。
为扫清大桥“限速点”，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，稳定性更强，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，沉降控制等要求极高，
昨日，驶过650米主桥用时不到7秒。无砟轨道的平整度更高、与无砟轨道同等重量，对不同温度、建设者们采用水袋进行预压“彩排”。在主桥区段安装多种传感器，全长9.46公里，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，
